世界の脱炭素化の必要性と、持続可能な輸送に対する需要の高まりは、商用ロジスティクスと産業輸送における電気トラックの役割を生み出しました。都市貨物、ラストマイル配送、自治体の清掃、港湾ロジスティクスのいずれにおいても、電気トラックはゼロエミッション、運用コストの削減による手頃な価格、静かな運転を提供します。これらの利点の中心には電気モーターがあり、車両全体の性能、効率、信頼性の源となっています。
モーターがE-トラックの性能基準を定める
電気トラック用モーターは、高い連続出力と強力なトルク、高い熱サイクル範囲での熱安定性、および全運転寿命にわたる信頼性を提供する必要があります。現在、永久磁石同期モーター（PMSM）、非同期誘導モーター（ACIM）、およびハブまたはリアドライブベースのソリューションが電気モーターの主流技術として存在します。PMSMは、そのサイズ、効率、および高速な動的応答性から、中・大型電気トラックにますます選ばれています。
たとえば、8〜25トンの電気トラックの駆動モーターの定格出力は、100kWから250kWの範囲であり、定格ピークトルクは2500Nmを超える範囲です。モーターの熱管理は、液体またはオイル冷却を含む高度な熱管理を通じて、長期的な地形負荷に対するソリューションを提供し、性能を維持します。
モーター-バッテリー-コントローラーの連携がシステム効率を向上させる
モーターの性能は、バッテリーを含む電気制御ユニット（ECU）の運用連携に大きく依存します。ほとんどの電気トラックは、600V〜800Vの範囲から高電圧に移行しています。これは、モーターがより広い電圧動作範囲と、絶縁された高電圧をサポートするための絶縁をサポートする必要があることを意味します。回生ブレーキ、トルクベクタリング、地形モード制御（つまり、牧場やオフロードでの使用）など、他の一般的に使用される電気自動車システムが導入され、エネルギー効率を高め、充電なしでの走行距離を延長しています。
この新しい統合電気アクスルのトレンドは、モーター、ギアボックス、およびディファレンシャルを単一のコンパクトなユニットに組み合わせるもので、ドライブトレインをより効率的で信頼性の高いものにしながら、トラック全体の作業効率に変化をもたらしています。
過酷なトラック輸送のために設計されたモーター
乗用車EVは、範囲を考慮した使用のための付加価値提案を提供する必要がありますが、電気トラックは一般的に、頻繁な高温/低温での運転、頻繁な発進/停止、登坂など、より大きな作業負荷があり、大きな荷物を運びます（つまり、建設現場や埋立地への配送）。実際、電気トラックに採用されているモーターは、低速でのトルクによる車両の制御と精度の複雑さ、防塵・防水性、動作条件（振動）への許容性、および整備の容易さなど、工業グレードの設計基準を含める必要があります。
鉱山トラック、港湾トラクター、ダンプトラックなどのニッチ市場では、高いトルク要件を満たすために、特注の高出力モーターとデュアルまたは4輪構成が採用され始めています。
スマートでコネクテッドなモーター - 次のフロンティア
商用車ビジネスでデジタルトランスフォーメーションが起こるにつれて、電気トラックは従来の機械製品からインテリジェントでクラウド接続されたシステムに移行します。メーカーとフリートオーナーの両方が、リモート診断、OTAファームウェア、AI対応の車両状態監視、および予測メンテナンスをサポートするように設計された電気モーター用の洗練されたコントローラーから恩恵を受け、アクティブなフリート管理とダウンタイムの削減が可能になります。
将来の電気モーターは、電気モーターの用途をさらに一歩進め、車両の「運転」だけでなく、車両の状態（修理など）とエネルギー消費を監視し、スマートフリート管理システムに貢献する可能性を可能にします。
結論 -:モーターは電気自動車の心臓部
電気トラックセクターが成熟するにつれて、モーターの進化が進化のペースを決定します。電気モーターがより効率的になり、小型化され、体系的に制御され、おそらくモジュール化されるにつれて、e-トラックメーカーは、運用コストを最小限に抑えながら、性能と信頼性を最適化できます。今こそ、OEMとサプライヤーが、ゼロエミッションロジスティクスを導く次世代モーター技術に投資する時です。
世界の脱炭素化の必要性と、持続可能な輸送に対する需要の高まりは、商用ロジスティクスと産業輸送における電気トラックの役割を生み出しました。都市貨物、ラストマイル配送、自治体の清掃、港湾ロジスティクスのいずれにおいても、電気トラックはゼロエミッション、運用コストの削減による手頃な価格、静かな運転を提供します。これらの利点の中心には電気モーターがあり、車両全体の性能、効率、信頼性の源となっています。
モーターがE-トラックの性能基準を定める
電気トラック用モーターは、高い連続出力と強力なトルク、高い熱サイクル範囲での熱安定性、および全運転寿命にわたる信頼性を提供する必要があります。現在、永久磁石同期モーター（PMSM）、非同期誘導モーター（ACIM）、およびハブまたはリアドライブベースのソリューションが電気モーターの主流技術として存在します。PMSMは、そのサイズ、効率、および高速な動的応答性から、中・大型電気トラックにますます選ばれています。
たとえば、8〜25トンの電気トラックの駆動モーターの定格出力は、100kWから250kWの範囲であり、定格ピークトルクは2500Nmを超える範囲です。モーターの熱管理は、液体またはオイル冷却を含む高度な熱管理を通じて、長期的な地形負荷に対するソリューションを提供し、性能を維持します。
モーター-バッテリー-コントローラーの連携がシステム効率を向上させる
モーターの性能は、バッテリーを含む電気制御ユニット（ECU）の運用連携に大きく依存します。ほとんどの電気トラックは、600V〜800Vの範囲から高電圧に移行しています。これは、モーターがより広い電圧動作範囲と、絶縁された高電圧をサポートするための絶縁をサポートする必要があることを意味します。回生ブレーキ、トルクベクタリング、地形モード制御（つまり、牧場やオフロードでの使用）など、他の一般的に使用される電気自動車システムが導入され、エネルギー効率を高め、充電なしでの走行距離を延長しています。
この新しい統合電気アクスルのトレンドは、モーター、ギアボックス、およびディファレンシャルを単一のコンパクトなユニットに組み合わせるもので、ドライブトレインをより効率的で信頼性の高いものにしながら、トラック全体の作業効率に変化をもたらしています。
過酷なトラック輸送のために設計されたモーター
乗用車EVは、範囲を考慮した使用のための付加価値提案を提供する必要がありますが、電気トラックは一般的に、頻繁な高温/低温での運転、頻繁な発進/停止、登坂など、より大きな作業負荷があり、大きな荷物を運びます（つまり、建設現場や埋立地への配送）。実際、電気トラックに採用されているモーターは、低速でのトルクによる車両の制御と精度の複雑さ、防塵・防水性、動作条件（振動）への許容性、および整備の容易さなど、工業グレードの設計基準を含める必要があります。
鉱山トラック、港湾トラクター、ダンプトラックなどのニッチ市場では、高いトルク要件を満たすために、特注の高出力モーターとデュアルまたは4輪構成が採用され始めています。
スマートでコネクテッドなモーター - 次のフロンティア
商用車ビジネスでデジタルトランスフォーメーションが起こるにつれて、電気トラックは従来の機械製品からインテリジェントでクラウド接続されたシステムに移行します。メーカーとフリートオーナーの両方が、リモート診断、OTAファームウェア、AI対応の車両状態監視、および予測メンテナンスをサポートするように設計された電気モーター用の洗練されたコントローラーから恩恵を受け、アクティブなフリート管理とダウンタイムの削減が可能になります。
将来の電気モーターは、電気モーターの用途をさらに一歩進め、車両の「運転」だけでなく、車両の状態（修理など）とエネルギー消費を監視し、スマートフリート管理システムに貢献する可能性を可能にします。
結論 -:モーターは電気自動車の心臓部
電気トラックセクターが成熟するにつれて、モーターの進化が進化のペースを決定します。電気モーターがより効率的になり、小型化され、体系的に制御され、おそらくモジュール化されるにつれて、e-トラックメーカーは、運用コストを最小限に抑えながら、性能と信頼性を最適化できます。今こそ、OEMとサプライヤーが、ゼロエミッションロジスティクスを導く次世代モーター技術に投資する時です。
